Zadaniem uszczelniaczy zaworowych w silniku jest przeciwdziałanie przedostawaniu się do cylindrów oleju, który smaruje układ sterowania zaworami. Kiedy uszczelniacze zaworowe przestają prawidłowo funkcjonować, dochodzi do spalania oleju wraz z paliwem. Negatywnym następstwem takiego stanu jest niszczenie silnika przez gromadzący się nagar we wnętrzu komory spalania. Dodatkową Poza ceną podzespołu należy doliczyć koszt pracy mechanika, który musi odpowiednio rozmontować silnik. Konieczne jest również przygotowanie głowicy pod nowy lub zregenerowany wałek oraz wymiana uszczelek. Dodatkowo dochodzi koszt wymiany uszczelniaczy i popychaczy zaworowych. Często naprawia się również cały układ rozrządu. Kup taniej USZCZELNIACZ TRZONKÓW ZAWOROWYCH VW SHARAN 1.9 TDI kod producenta: 190015210 z Sławno na Allegro.pl, za 6,20 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Głowice cylindrów. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 13971530745? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! witam czy wymiana uszczelnienia pompowtrysków to rzecz normalna w 1,9 tdi avf. przy przebiegu ponad 200.000 tys. czy tego praktycznie sie nie wymienia. wymienia się. nic nie jest na wieczność a już napewno nie gumowa uszczelka pracująca latami w tak podłych warunkach. Wymiana tych uszczelnień jest też o tyle istotna, że PD są dupiato . Wątek: TDI - dymi na niebiesko (Przeczytany 33287 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Od paru dni tych chłodniejszych zauważyłem że po uruchomieniu silnika pojawił się niebieski dymek. Wydaje mi się że początkowo niezbyt równo pracuje. Później nierówna praca oraz dym znika. Znajomy z pracy obstawia że siedzi któraś ze świec żarowych, inny natomiast że uszczelniacze. Macie jakieś sugestie? Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? Bardzo możliwe, że są to uszczelniacze turbo lub uszczelniacze zaworów. A bierze Ci olej ? Ogólnie to jest tak, że jak kopci Ci na niebiesko to jakimś cudem olej dostaje się do cylindrów. Ale mówią też, że kopcenie na niebiesko może być sprawą świec żarowych Ja osobiście zaczął bym od najtańszych sposobów czyli np. świec. Wymiana uszczelniaczy zaworów / ściąganie głowicy to ostateczność Zapisane Oleju nie bierze. Szczerze mówiąc to nie bardzo wiem jak sprawdzić świece Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? poszukaj w google z tego co wiem to dawało się plus na styk świecy po uprzednim odłączeniu świec od instalacji i chyba jak zaiskrzyło w momencie przykładania plusa tzn że działa , ale mogę się mylić ,co do kopcenia na niebiesko wątpie że to będzie od świec z kopceniem to jest tak czarny dym - niespalone paliwobiały dym - woda niebieski - olej najszybciej obstawiam turbo że puszcza już , a po dłuższej jeździe też kopci na niebiesko czy tylko przy pierwszym odpaleniu ?? Zapisane Przy odpaleniu, później ustaje. Turbo z tego co wiem jest ok. Miałem robione logi VAG-a i nie wykazało uszczerbku turbiny Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? A po jakim czasie ustaje? Zapisane Ja kudłaty durnowaty, reperować stare graty. Jak się nieco nagrzeje. Ciężko mi określić czas oraz dystans. Ale w granicach 1 km i dym ustaje. Obawiam się że to mogą być uszczelniacze, co mnie bardzo martwi Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? Zapisane Czyli wymiana nie potrzebuje zdejmowania głowicy? Ciekawe ile taka zabawa mnie będzie kosztować. Nigdy tego nie robiłem więc nie bardzo się orientuje Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? Podwiesza się zawory co by nam nie spadły w cylindry bo wtedy głowa leci nie wiem jak sama operacja się odbywa ale chyba jest jakiś specjalny przyrząd do wymiany gumek w taki sposób, pierwszy lepszy mechanik nie ogarnie tego na pewno Zapisane Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? 1 kilometr to trochę czasu zajmuje. Sprawdź kolektor ssący czy nie jest zawalony olejem. Jeśli nie to głowica do zwalenia, i uszczelniacze do wymiany. Zapisane Ja kudłaty durnowaty, reperować stare graty. nie trzeba zwalać głowicy i żebym nie było gołosłowny to tutaj filmik Zapisane Ja nie mówię nie. Ale jak sam napisałeś nie każdy to zrobi. Zapisane Ja kudłaty durnowaty, reperować stare graty. Jaki masz przebieg i rocznik auta ?Stawiałbym nie tylko na same gumki, pierścienie tłokowe też przepuszczają olej. Same uszczelniacze zaworów to tylko jedna z przyczyn wizyty oleju w komorze spalania i co za tym idzie niebieskiego dymu w spalinach. Zapisane 1997 przebieg to 294 tys o ile on jest faktyczny. Po wymianie oleju zrobiłem jakieś 3 tys km i nie ubyło ani grama oleju Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? a w zbiorniczku wyrównawczym nie masz śladu oleju ? Albo olej nie jest dziwnie rozwodniony ? Zapisane Nie. Wszystko jest jak byłoDodano: 04 - Grudzień - 2014 - 15:27:17 Dodam pewną ciekawostkę. Dziś rano przy 0 st jak odpaliłem ventyla pojawił sie dymek niebieski. O 14:10 gdy temperatura już była plusowa ani grama dymku. Więc wygląda na to że któraś ze żarowych mi siedzi. Teraz sprawdzić która i wymienić Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? Niebieski dym to na 100% olej w komorze spalania. Widząc wiek i przebieg (o ile jest prawdziwy) to silnik tego auta ma pełne prawo a nawet obowiązek lekko przydymić na niebiesko. Jeżeli dymi tylko chwilę i bardzo niewielkim widocznym dymkiem, to mogą być pierścienie uszczelniające lub jak to woli olejowe (zgarniające) w cylindrze które jak są zimne to troszkę już puszczają a jak złapią lekka temperaturę to się to moja teoria, nie diagnoza Zapisane to dlaczego nie kopci jak jest cieplo? Dlaczego kopci tylko przy rozruchu? Temperatura powyżej zera i zero dymu. Poza tym jak napisałem oleju nie ubywa Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? dlaczego tego dużo ludzi nie wie , jeżeli aż tak bardzo Ci to przeszkadza zrób generalkę silnika , turbo na regenerację i będzie OK to że przy rozruchu z rana zakopci to efekt zbierania się oleju przez noc , później możliwe że też przykapca ale są to tak znikome ilości oleju że tego nie widać , możesz w dolocie sprawdzić jeszcze czy zbiera się olej w rurze . jeśli będzie kałuża oleju to w głowicy coś puszcza olej i odmą wywala go do dolotu . tak ja to sobie tłumaczę Zapisane Nagraj filmik z tego kopcenia, lukniemy i może rzeczywiście nie będzie się czym za bardzo przejmować Mój Sharan odpalany na zimno od początku jak go mam, zawsze troszkę chwilę dymi na niebieskawo. Mało mi się to podoba ale jeszcze mniej mi się widzi jakikolwiek poważniejszy remont silnika. Jeżeli skończy się turbo to je zregeneruję ale pierścieni raczej nie ruszam, no może zrobiłbym wymianę gumek z pełną regeneracja głowicy Ja mało dymi to bym się zbytnio nie martwił, wiek auta a także jego przebieg predysponują go do takich zachowań Zapisane Jak na złość nie kopci ostatnio. Ale jak się pojawi dymek nagram i wkleję filmik Zapisane VW: Vento -> Golf II -> ? Odkopie trochę temat Mój mk4 dopóki świece były ok nie dymil, powyżej zera świece nie grzeją i również nie dymi ale jak zrobi się zimno lekki mróz jedna swieca nie grzeje i w związku z tym jeden baniek nie łapie od razu puści dym i nieco zatelepie silnikiem. Sprawdź świece Zapisane Mój mk4 dopóki świece były ok nie dymil, powyżej zera świece nie grzeją i również nie dymi ale jak zrobi się zimno lekki mróz jedna swieca nie grzeje i w związku z tym jeden baniek nie łapie od razu puści dym i nieco zatelepie silnikiem. Sprawdź świeceKolego kłania się fizyka i podstawowa znajomość budowy silników. Proponuję zaczerpnąć trochę wiedzy w tym temacie Jeżeli w silniku diesla TDI nie działa jedna lub więcej świec, to przy odpalaniu na zimno (o ile odpali) silnik może puścić czarnego bąka - czarny bąk, to nic innego jak niespalony olej napędowy. Taki czarny dymek może się się utrzymywać przez chwilę (nie działająca 1 lb więcej świec żarowych) lub zaniknie od razu, a pojawi się przy prze-gazówce silnika. Duże znaczenie ma tu też kondycja/ustawienia pompy i samych wtrysków a także w jakimkolwiek silniku (bez różnicy czy to diesel czy benzyna), po odpaleniu pojawia się niebieski dym - to zawsze jest to spowodowane olejem silnikowym który z różnych przyczyn znalazł się w komorze spalania. Olej silnikowy w komorze spalania może się pojawić z paru różnych powodu:- nieszczelnych uszczelniaczy zaworowych (duży przebieg lub spory wiek auta) - nieszczelnych pierścieni zgarniających (duży przebieg lub wada konstrukcyjna silnika)- zużytego turbo (duży przebieg lub słabej jakości regeneracja) Zapisane REGENEROWANY SILNIK DIESEL TDIPOJEMNOŚĆ : TDIOZNACZENIE : ARLMOC : 150KMPRZEBIEG : 0 KMSILNIK ZOSTAŁ KOMPLEKSOWO ZREGENEROWANYW PROCESIE REGENERACJI ZOSTAŁY WYKONANE CZYNNOŚCI :- WSTAWIENIE NOWYCH TULEI CYLINDRÓW W NOMINALNYM WYMIARZE LUB HONOWANIE- PLANOWANIE PŁASZCZYZNY BLOKU- OSIOWANIE BLOKU- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI BLOKU- MONTAŻ NOWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH- CZYSZCZENIE TŁOKÓW MYJKĄ ULTRADŹWIĘKOWĄ- MONTAŻ NOWYCH PANEWEK WAŁU KORBOWEGO W WYMIARZE NOMINALNYM- MONTAŻ NOMINALNEGO WAŁU KORBOWEGO- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO PRZÓD- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO TYŁ- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI GŁOWICY- WSTAWIENIE NOWYCH GNIAZD POMPOWTRYSKIWACZY POPRZEZ TULEJE MOSIĘŻNĘ- PLANOWANIE PŁASZYCZYNY GŁOWICY- WYMIANA PROWADNIC ZAWOROWYCH- FREZOWANIE GNIAZD ZAWOROWYCH- MONTAŻ NOWYCH USZCZELNIACZY ZAWOROWYCH- DOCIERANIE PRZYLGNI ZAWORÓW- MONTAŻ WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ PANEWEK WAŁKA ROZRZĄDU- MONTAŻ POPYCHACZY ZAWOROWYCH- MONTAŻ NOWEJ USZCZELKI POD GŁOWICE FIRMY REINZ- MONTAŻ NOWYCH ŚRUB GŁOWICY FIRMY REINZ Witajcie, długo się zbierałem do zadania tego pytania (będzie jakieś 30kkm ). Od kiedy nabyłem Octavkę (przebieg 28kkm), spożywa sobie ona tak średnio 0,3 litra na 1000km (3,5-4,5 litra na 15000km w sezonie wypije). Głównie latem na trasach (wtedy najwięcej dolewam). Niby nie jest to strasznie dużo, ale jednak chciałoby się mniej. W sezonie 16/17 przejechałem 15kkm na Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40, a w 17/18 na naszym Lotosie 5W40. Na tym drugim wypił jakieś 0,5 litra więcej. W lutym 2017 wymieniałem świece i nawet dziś widać, że na skrajnie prawej (ułożone tak jak w silniku - nie pamiętam, czy z prawej jest 1 czy 4 cylinder) wypalał i osadzał się olej w znacznych ilościach (w porównaniu do reszty) - zdjęcie w załączeniu. Zanim zabiorę się za ten silnik na poważnie (obecnie ma raptem 77kkm), chciałbym spróbować wymienić uszczelniacze zaworowe, z tym, że bez zdejmowania głowicy. Jak to pomoże, to będzie super, jak nie, to jeszcze trochę bym nią pojeździł bez remontu, póki konsumpcja oleju nie wzrośnie drastycznie do ponad 0,5l/1000km (lub więcej ). Nie jest to coś, co spędza mi sen z powiek, wzbudza jednak pewne obawy przed dłuższymi trasami (już kiedyś tu pisałem o mojej przygodzie we Włoszech, gdzie na całej 1600 kilometrowej trasie Octavka wypiła mi litr oleju) I teraz pytanie, mam duży problem ze znalezieniem godnego polecenia mechanika, który podejmie się tej pracy bez zdjęcia głowicy. Najchętniej zleciłbym to fachowcowi z Łodzi, ale w Warszawie też może być. Wiem, że jest to możliwe do wykonania, ale niestety niezbyt popularne. Czy ktoś mógłby kogoś polecić? Kilka dodatkowych informacji: 1. Auto jeżdżone mniej więcej 40/60 trasa-miasto. Na trasie najczęściej tempomat 130/140 km/h (licznikowe) 2. Temperatura oleju w trasie dochodzi do 120 stopni, nie przekraczam jej - przy 120 odpuszczam - problem dotyczy letnich upałów. 3. Silnik BSE z LPG - jak wspomniałem 77kkm przejechane Z góry dziękuję i pozdrawiam, Damian Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! AntekzAudi 12 Apr 2022 11:34 324 #1 12 Apr 2022 11:34 AntekzAudi AntekzAudi Level 3 #1 12 Apr 2022 11:34 Cześć, mam jedno krótkie pytanko. Mam samochod z i założyłem nowy kompletny rozrząd razem z pompą wody jakieś 20k km temu. Samochód pobiera dosyć sporo oleju i wszystko wskazuje na uszczelniacze zaworowe. Chciałbym je zmienić i przy okazji wymienić łańcuch oraz napinacz rozrzadu ale musiałbym rozpiąć pasek, zdjąć wałki z głowicy etc. Czy mogę taki pasek założyć jeszcze raz, czy czeka mnie wymiana na nowy kompletnego rozrządu? #2 12 Apr 2022 12:03 sigwa18 sigwa18 Level 39 #2 12 Apr 2022 12:03 Ja też się łudziłem że to uszczelniacze zaworowe. A wracając do pytania to teoretycznie nie ,a praktycznie tak. Sprawdź turbo często to ono gubi olej. #3 12 Apr 2022 22:00 marszałekkom marszałekkom Level 26 #3 12 Apr 2022 22:00 Teoretycznie też. Nie wiem skąd wzięło się to przekonanie że pasek może być użyty tylko raz. Przecież w Oplach nawet na napinaczu są dwa znaki: dla paska nowego i używanego. #4 13 Apr 2022 06:22 sigwa18 sigwa18 Level 39 #5 25 Apr 2022 16:53 Kidlerjł Kidlerjł Level 10 #5 25 Apr 2022 16:53 Zgodnie ze sztuką, pasek zakładamy tylko raz , ze względu, że za drugim razem będzie inny naciąg, pasek i możne rożnie zachować przy dużej zmianie napięcia, albo przeskoczy albo pęknie. Nie jest to taki duży wydatek przy całej operacji więc zdecydowanie polecam założenie nowego. #6 25 Apr 2022 17:24 koleś kit koleś kit Level 39 #6 25 Apr 2022 17:24 Kidlerjł wrote: Zgodnie ze sztuką, pasek zakładamy tylko raz , ze względu, że za drugim razem będzie inny naciąg, pasek i możne rożnie zachować przy dużej zmianie napięcia, albo przeskoczy albo pęknie. Nie jest to taki duży wydatek przy całej operacji więc zdecydowanie polecam założenie nowego. No to teraz cię zaskoczę bo nie raz zakładałem używane paski i jeszcze nic się nie urwało. I nie pisz głupot że zmienia się naciąg, bo naciąg to się zmienia cały czas razem z różnicami temperatur. A możesz to zaobserwować choćby po napinaczu automatycznym. To tak z praktyki. Ale niech każdy robi po swojemu bo potem mnie ktoś oskarży o jakieś herezje. #7 25 Apr 2022 18:24 sigwa18 sigwa18 Level 39 #7 25 Apr 2022 18:24 Niektorzy też zakładaja uzywane klocki hamulcowe czy wymieniaja jedną stronę czy zalewaja stary olej po naprawie. Pasek do turbo nie kosztuje az tyle by odstawiać manianę. #8 25 Apr 2022 19:26 koleś kit koleś kit Level 39 #8 25 Apr 2022 19:26 Kto tu piszę o odstawianiu maniany? To chyba logiczne że pasek nie kosztuje dużo i każdy kto ma trochę oleju w głowie założy nowy. Niestety niektórzy za bardzo popadają w paranoję. To co napisałem to ciekawostka a nie porada. Ja pierd.. #9 25 Apr 2022 21:16 Kidlerjł Kidlerjł Level 10 #9 25 Apr 2022 21:16 "Koleś" to po co to piszesz, a sam nie polecasz. Ja staram się jak najlepiej doradzić osobie, która zdała pytanie w przedmiotowym temacie. Chwalisz się swoimi wyczynami, jak chcesz to możesz ogóle nie zmieniać paska, ale nie doradzaj źle innym. #10 26 Apr 2022 06:31 sigwa18 sigwa18 Level 39 #10 26 Apr 2022 06:31 Wystarczy porównać koszt zrobienia głownicy do T a koszt paska. Ja bym fla tego nawet nie ryzykował. #11 26 Apr 2022 17:53 koleś kit koleś kit Level 39 #11 26 Apr 2022 17:53 Dajcie sobie już na luz co? Autor tematu już zrozumiał co ma robić. REGENEROWANY SILNIK DIESEL TDI POJEMNOŚĆ : TDI PRZEBIEG : 0 KM KODY SILNIKÓW SILNIKA TDI BRS SILNIK ZOSTAŁ ZREGENEROWANY I POZBAWIONY WAD KONSTRUKCYJNYCH. W PROCESIE REGENERACJI ZOSTAŁY WYKONANE CZYNNOŚCI : ☑️ WSTAWIENIE NOWYCH TULEI CYLINDRÓW W NOMINALNYM WYMIARZE LUB HONOWANIE ☑️ MONTAŻ NOWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH ☑️ CZYSZCZENIE TŁOKÓW MYJKĄ ULTRADŹWIĘKOWĄ ☑️ MONTAŻ NOWYCH PANEWEK WAŁU KORBOWEGO W WYMIARZE NOMINALNYM ☑️ MONTAŻ NOMINALNEGO WAŁU KORBOWEGO MOCNIEJSZEGO Z WIĘKSZĄ ILOŚCIĄ PRZECIWWAG ☑️ MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO PRZÓD ☑️ SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI GŁOWICY ☑️ WSTAWIENIE NOWYCH GNIAZD POMPOWTRYSKIWACZY POPRZEZ TULEJE MOSIĘŻNĘ ☑️ PLANOWANIE PŁASZYCZYNY GŁOWICY ☑️ WYMIANA PROWADNIC ZAWOROWYCH ☑️ FREZOWANIE GNIAZD ZAWOROWYCH ☑️ MONTAŻ NOWYCH USZCZELNIACZY ZAWOROWYCH ☑️ DOCIERANIE PRZYLGNI ZAWORÓW ☑️ MONTAŻ NOWEJ USZCZELKI POD GŁOWICE FIRMY REINZ